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Le F3 : Chaînon manquant mais…

La plupart des manufacturiers de motos ou d’automobiles , cherchent à couvrir plusieurs créneaux, de style , de performance , d’utilité pour accroître le volume de ventes et pour garder le client captif lorsque celui-ci évolue en âge . Cependant , avant de multiplier les modèles , vous devez vous assurer que le véhicule d’introduction survivra . C’est ce que BRP fit en 2007 , en inventant tout d’abord un nouveau mode de transport , ni moto , ni auto mais empruntant un peu aux deux . Le Can-Am Spyder venaît de naître .
Pour réduire les risques et les coûts liés au lancement , BRP ne créa pas immédiatement un nouveau moteur pour son bolide en Y . Il greffa plutôt un moteur Rotax 2 cylindres V Twin , développé originellement pour les besoins des motos Aprilia en Italie .

2015-Can-Am-Spyder-RSS5LE RS : CRÉNEAU SPORT
Si l’on veut être rigoureux , mentionnons que le tout premier modèle fut le GS , rapidement remplacé par le RS . Cette première mouture du Can-Am Spyder était destinée à une clientèle jeune , avec des lignes modernes , un choix de couleurs osées , une position de conduite penchée vers l’avant s’approchant des motos sports , et un confort très relatif . Le prix d’introduction avoisinait les $18,000 .
En 2008 , alors que je venais de souffler mes 50 chandelles , même si j’avais grandement été impressionné par le design et l’aspect sécuritaire du nouveau venu , celui-ci était beaucoup trop destiné aux courtes randonnées et n’aurait pas du tout permis à ma conjointe de participer à l’aventure , l’espace arrière de la selle étant minuscule .
Mis à part des changements cosmétiques ici et là , le RS est demeuré sensiblement la même machine et continue de s’adresser essentiellement aux jeunes et à la clientèle féminine . Lui qui était seul de sa classe lors de son introduction , ne bénéficie malheureusement pas aujourd’hui de la nouvelle motorisation Rotax qui est dévolue aux 2 autres modèles .

spyder-rt-limited-redLE RT : CRÉNEAU TOURING
Introduit en 2010 , le RT ajouta soudainement à la gamme Spyder un modèle Touring et TOUT UN !!! L’enthousiasme des Baby Boomers , et je fus l’un de ceux là , fut instantané . BRP venait de franchir , d’un seul élan , un pas de géant en matière de confort et de capacité de chargement . Doté d’un siège spacieux pour le conducteur et son passager , d’un système de son , poignées chauffantes , pare-brise électrique , de vastes coffres , le RT ou RT-S venait de s’ouvrir complètement à une autre clientèle . Le prix , avoisinant les $ 33,000 venait aussi de faire un prodigieux bond en avant . BRP avait certes bien fait son travail de recherche puisque le succès fut immédiat .
Puis en 2014 , nouveau coup de barre majeur pour BRP , il est temps de doter l’araignée mobile de sa propre motorisation adaptée au bolide . Ce sera un moteur Rotax de 3 cylindres en ligne de 1330 cc et développant 115 chevaux . La transmission passe de 5 à 6 vitesses , l’expérience de conduite en est transformé .
Les accélérations sont plus vives , les changements de rapport moins saccadés , les reprises plus souples . La greffe du nouveau coeur Rotax est pleinement réussie .
Au niveau esthétique , il y eut une multitude de petites modifications entre 2010 et 2015 , toutefois le RT demeure de par sa sihouette et son design essentiellement la même machine .

2015-can-am-spyder-f3-specs-and-prices-revealed-plus-more-photo-galleryvideo-87030-7F3 : CRÉNEAU  » MUSCLE  »
Avec l’introduction du F3 , BRP s’éloigne de son ADN Skidoo en éliminant beaucoup de plastique et en dévoilant fièrement sa mécanique Rotax . Son museau lui , a un air de famille avec Bugatti . Les phares eux sont en retraits , enchassés dans la silhouette . Le F3 flirte plus que jamais avec les motocyclistes , occupant ainsi un nouveau créneau .
Le conducteur s’enfonce plus profondément dans la selle et allonge les pieds à la  » Easy Riders  » .
Et pour la conduite , on pénètre dans un autre monde . Le pilote , de par sa position basse n’est plus déporté comme auparavant à la prise de virages . Il fait corps , se moulant à l’araignée comme jamais . Les contrôles électroniques moins appuyés permettent aussi de vivre de nouvelles sensations . Le son dégagé plus viril ajoute à l’expérience générale .
Le prix de base du F3 est d’un peu moins de $ 23,000 et peut atteindre tout près de $ 27,000 dans une version plus équipée .

RETOUR DU DILEMME …..
Personnellement me voilà replongé dans le même dilemme qu’en 2008 . Mon  » vieux  » RT- S 2011 serait prêt à connaitre un nouveau proprio . Les qualités musclées du F3 me conviennent mais je ne me vois pas abandonner mon système de son et réduire trop drastiquement le rangement . Ma conjointe ne voudra certes pas elle réduire son espace vital et son confort à l’arrière . Je voudrais donc les avantages du F3 en terme de feeling et de look mais il est absolument impossible de faire une transition douce entre un RT-S et la nouvelle bête . Je serais prêt à abandonner les poignées chauffantes , l’ajustement électrique du pare-brise , et un peu d’espace de rangement mais ne me demandez pas beaucoup plus de concessions .

Il ne me reste plus qu’à espérer que BRP fera une refonte du RT avec une déclinaison mitoyenne entre celui-ci et le F3 . Et comme en général , les profits générés par les grosses unités sont meilleurs , j’espère que BRP remaniera le RT avant le RS .
Que le Dieu des Spyderistes me vienne en aide !!!!

René Lavoie

STV

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